Muinaisen ihmisen elämä alkoi esineistä, jotka häntä ympäröivät. Pätevällä paikalla ilman sideainekomponenttia oli mahdollista rakentaa seiniä, siltareittejä, tehdä uuneja ja muita laitteita. Valtava määrä, valinta, helppo liikkuvuus mahdollistavat kivien käytön nykypäivänä. Yksinkertainen murskausprosessi tuo raaka-aineen ihanteeseen.
Iankaikkinen materiaali
Graniitti, kvartsiitti, dolomiitti, hiekkakivi - kaikki tämä on kysyntää nykypäivän teollisuudessa ja rakentamisessa. Alhaiset kustannukset, kestävyys, ympäristöturvallisuus, kemiallinen neutraalisuus mahdollistavat joukon teknisiä ongelmia. Pieni talo on helppo rakentaa kivistä, se on tarpeen perustan järjestämiseen. Jos tiileistä on pulaa, löydät sopivia kivivaihtoehtoja kooltaan. Tämä on välttämätön osa teräsbetonirakenteita. Kivet antavat laatoille ja tukkeille lisälujuuden; ne ovat olennainen osa monia rakennuksia. Moottoriteiden ja teiden rakentaminen ei ole valmis ilman raunioita ja soraa.
Mielenkiintoinen fakta: Joissakin Perun junissa matkustajille tarjotaan happityyny - se helpottaa hengittämistä korkealla vuorilla liikkuessa.
Miksi me tarvitsemme kiviä rautatiellä?
Jos raiteilla varustetut ratapölkkyt lasketaan maahan tai asfalttialustalle, monitonnisten junien liikkuminen niitä pitkin päättyy ensimmäisissä minuutteissa. Tarvitaan jäykkä alusta, joka varmistaa rakenteen selkeän kiinnittymisen.Rautateiden järjestelyyn on olemassa erityinen GOST, joka säätelee murskatun kivin laatua.
Tiukka, kolmikerroksinen tyyny ei ole taattu, vaan myös sen luomisen yksinkertaisuus. Harvinaisuudet ovat tapaukset, joissa rankkasateet pestään rannalta. Tila yksittäisten kivien välillä antaa veden virtata vapaasti häiritsemättä tien yleistä geometriaa.
Kaikkein parasta materiaalia on tyynyn tiheys ja painejakauman tasaisuus. Luonnolliset raaka-aineet vaimentavat veturin tärinää täydellisesti, pehmentävät pyörien vaikutusta kiskoihin. Kivin optimaalinen koko on 30 - 60 millimetriä. Ilmastovyöhyke ja sääkatastrofit eivät ole tärkeitä. Lisäetu - kukaan ei varasta kiviä. Nämä eivät ole teräskiskoja ja kosketinlankoja. Useiden kauhojen varastaminen ei riko mitään. Ja sora ei anna ruohon, muiden vihreiden kasvaa.
Mielenkiintoinen fakta: Australiassa rakennettiin rautatie, jolla viidensadan kilometrin päässä ei ole käännöksiä.
Ei ole mitään syytä luoda kalliimpaa ja voimakkaampaa perustaa - se on irrationaalista. Vain suurissa kaupungeissa, kauniilla asemilla, kivet piilotetaan hiukan koristemateriaalin avulla. Kivi ei vaadi hoitoa ja kunnossapitoa. Hän ei muuta ominaisuuksiaan viidenkymmenen vuoden kuluttua. Ainoa ongelma on sen värin muutos: sora muuttuu yleensä mustaksi.
Kivien tummenemisen syyt
Lapsena huomasimme - junamatkan jälkeen sinun on pestävä itseäsi hyvin. Nenään kerääntyy aina suuri määrä mustaa likaa, noen tapaan.Syy on yksinkertainen ja yleinen: toistaiseksi monissa formulaatioissa kivihiiltä ja polttopuita on käytetty kiehuvan veden valmistukseen. Ja suurin osa syntyvästä jätteestä ja noki pääsee kankaalle.
Mielenkiintoinen fakta: pisin juna oli linkitetty Etelä-Afrikassa: se sisälsi 660 autoa, pituus 7 km.
Toinen syy on painavampi: kaikki dieselveturit ja kuljetusvaunut ovat runsaasti voiteluaineita, dieselpolttoaineiden sekä muiden polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttöä. Kaikki tämä kuuluu osittain pyörien alle ja likauttaa kiviä. On tapana voidella pultit ja mutterit, jotka kiinnittävät kiskon raidetangolle. Ja avoimissa vaunuissa kuljetettavat tavarat ovat usein syynä värinmuutoksiin. Kaikki nämä tekijät muuttavat murskaa ja soraa.
Kivi on edelleen saatavissa, vaadittua materiaalia. Ja rautatien suunnittelu ei muutu. Vastaus kysymykseen mustaa soraa koskevasta kysymyksestä on yksinkertainen - se on seuraus kaikista tekijöistä, joita luonto ja tekniikan kehitys aiheuttavat. Jokainen opiskelija ja tarkkailija tukee tätä näkökulmaa!
