Lentoliikenteessä oli tehtävä monia muutoksia, ennen kuin se sai modernin ilmeen. Jokainen lentokonetyyppi on yllättävä. Mutta etenkin - heidän kykynsä lentää ylösalaisin ja suorittaa erilaisia liikkeitä.
Lentoperiaate
Jotta lentoonlähtö menestyy, lentokoneen on saavutettava riittävä nopeus. Esimerkiksi iso matkustaja “Boeing” kiihtyy nopeuteen 270 km / h ennen lähtöä. Lennon salaisuus on keskittynyt siipirakenteeseen. Voit nähdä muodon, jos sahaat ehdollisesti siipistä. Profiilin ominaisuus tarjoaa lentokoneiden nostamisen. Ilmailuterminologia ei sisällä termin "siipi" käyttöä. Kapeassa kirjallisuudessa käytetään termiä siipi, joka koostuu vasemmasta ja oikeasta konsolista.
Profiililla on epäsymmetrinen ulkonäkö, koska sen yläosassa on suurempi ala. Lisäksi ala- ja yläpinnat ovat eri muotoisia. Kun kone on lennossa, ilma liikkuu häntä kohti. Siten se kulkee siipin yläosaa nopeammin kuin alapinta. Sovellemme tässä Bernoullin lakia: mitä suurempi nesteen tai kaasun nopeus, sitä alhaisempi paineen osoitin. Osoittautuu, että siipin yläosaan muodostuu alempi paine kuin alaosaan, sen taipumus nousta ylöspäin. Joten lentoliikenne voittaa painovoiman ja nousee ilmaan huomattavasta painosta huolimatta.
Bernoullin laki ei kuitenkaan ole ainoa tekijä, josta nostovoima riippuu. Esimerkiksi lentokoneet, jotka suorittavat lentoa tai liikkeitä hyökkäykselle viholliselle sotilaslentokoneiden kohdalla. Heillä on täysin erilainen symmetrinen siipisuunnittelu. Tämä ei kuitenkaan häiritse lentoonlähtöä positiivisen kulman takia.
Lähtöselvitys
Mikä se on? Lentoonlähdön periaate on helpompi ymmärtää yksinkertaisella esimerkillä. Jos riittävän suurella nopeudella liikkuvan auton sisällä istuva henkilö asettaa kätensä ulos ikkunasta hieman kallistamalla kämmenään, hän voi tuntea tämän vaikutuksen itseensä. Tosiasia on, että käsi alkaa nousta huomattavasti. Sama asia tapahtuu lennon aikana: jos lentäjä suuntaa koneen ylös, ilmanpaine nousee. Tämän vuoksi kuljetus alkaa nousta korkeuteen painostaan riippumatta.
Samanaikaisesti onnistuneen lennon yhteydessä on noudatettava yhtä ehtoa - ilmavirran on oltava ympäröivän tasaisesti lentokoneen siipiä. Tällä ilmiöllä on oma termi - laminaarivirta. Jos korkeuskulma rikkoo, oikeat ilmavirrat katoavat, tarkemmin sanoen niistä tulee pyörteitä. Tällaisissa olosuhteissa lentokone häviää heti nostostaan, ja tätä ilmiötä pidetään yleisenä ilmakaatumisen syynä.
Mielenkiintoinen fakta: Jokaisella ilma-aluksen mallissa on oma nostoindeksi. Se riippuu siipien alueesta, jolle nostovoima muodostuu. Mitä suurempi alue, sitä korkeampi tämä indikaattori on. Esimerkiksi Boeingin siipiväli on 68,5 m.Ilma-alus voi nousta 442 tonnin painolla (ottaen huomioon oma paino ja matkalaukut, polttoaine, muut komponentit). Eurostar SL -lentokoneen siipien etäisyys on 8,15 m. Samanaikaisesti lentoonlähtöpaino on 470 kg.
Salaisuus lentää ylösalaisin
Näyttää siltä, että hissin muodostumisen teorian mukaan lentokone ei voi lentää ylösalaisin. Teoreettisesti sijoitetut siipit antavat negatiivisen noston ja nopeuttavat lentokoneen putoamista. Mutta osoittautuu, että on olemassa vetovektori, jota voidaan hallita. Myös suunnitteluläpät toimitetaan siipien avulla. Siksi siipi toimii vain apukertoimena lennossa.
Tärkeintä on luoda oikea kulma siiven tason ja ajoneuvon lentosuunnan välillä. Kun lentokone saavuttaa nopeuden, ilmavirta siipien alla tihenee ja paine nousee siinä. Samaan aikaan siipien tason yli paine laskee - muodostuu pito. Oikeaa kulmaa kutsutaan myös hyökkäyskulmaksi.
Molemmat siipit on erityisesti sijoitettu ilma-aluksen rakenteeseen siten, että ne ovat hieman käännettyinä eteenpäin. Jos yrität kääntää tällaista ilma-alusta ylösalaisin lennon aikana, se alkaa pudota nopeasti. Oikea (positiivinen) hyökkäyskulma pitää sen kuitenkin samalla korkeudella. Tätä varten lentäjän on osoitettava rakenteen nenä ylöspäin niin, että se "näyttää" taivaalle.
Suuret matkustaja-alukset eivät selviä tästä tehtävästä painovoimansa ja riittämättömän lujuutensa vuoksi.Urheilukoneet voivat helposti liikkua normaalissa ja käänteisessä asennossaan. Vain tällaisia liikkeitä varten ne on varustettu symmetrisillä siipillä. Lisäksi niiden sijainti on tärkeä - rinnan kotelon akseliin nähden. Kun lentokone nousee, sen etuosa nousee aina korkeammalle taivasta kohti kuin matkustajavuoraukset.
Normaaliasennossa lentokone saavuttaa korkeuden, koska siipin yläpuolelle muodostuu matala ilmanpaine ja sen alapuolelle korkea ilmanpaine. Tämä johtuu siipin epäsymmetrisestä muodosta ja sen sijainnin ominaisuuksista. Myös positiivista hyökkäyskulmaa on noudatettava. Tämä on kulma, joka muodostuu lentokoneen liikesuunnan ja siipipinnan välille. Lentokoneet voivat lentää ylösalaisin, jotka suunnittelunsa ansiosta pystyvät muuttamaan tätä kulmaa.