Lapsuudesta lähtien kaikki tietävät, että raitiovaunu kääntyy nuolien avulla. Raitiovaunuraiteilla on vain kaksinkertainen haarukka.
Aikaisemmin nuolet käännettiin manuaalisesti. Auton kuljettajat tekivät tämän tavallisilla varret. Tällainen anakronismi esiintyy edelleen joissakin Venäjän kaupungeissa, mutta silti suurin osa nuoleista toimii nyt automaattitilassa.
Automatisoidun raitiovaunuolen klassinen periaate
Aluksi nuoli on sijoitettu siten, että raitiovaunu liikkuu oikealle. Jos kuljettajan on muutettava reittiä, hän tekee sen etukäteen suoraan ohjaamosta. Tätä varten on myös ilmakosketin noin 20 metriä (sitä kutsutaan myös sarjaksi). Virta siitä menee solenoideille, jotka sijaitsevat suhteellisen pienessä metallilaatikossa nuolen vieressä.
Raitiovaunujen käännöksen pohtimiseksi tarkastellaan ensin mitä autoilijat sanovat puhuttaessa käsitteistä “oikea” ja “vasen”.
Meidän käsityksemme mukaan oikealta vasemmalle suuntautuva haarukka näyttää tältä:
Mutta nuolet eivät aina näytä tältä. Useimmiten muun tyyppiset nuolet.
Esimerkiksi täällä käännöstä oikealle pidetään lisäliikkeenä keskellä, ja tässä:
Käsitteessä "oikea" oikea käännös todella jo putoaa, mutta keskimmäistä tietä pidetään nyt "vasemmalla".
Kuinka raitiovaunu kääntyy oikealle?
Kääntyäksesi oikealle, raitiovaunuohjaimen ei tarvitse tehdä mitään nuolen kääntämiseksi. Ennen kuin lähestyt sarjakytkentää, hän sammuttaa moottorin ja raitiovaunu saavuttaa nuolen inertin avulla. Koska solenoideihin ei ollut kytketty jännitettä, nuoli pysyy “oikeassa” asennossa.
Tämä tarkoittaa, että vaikka esimerkiksi raitiovaunumatka on suora ja nuoli vasemmalla, silloin "suora" katsotaan vasemmalle.
Kuinka nuoli siirtyy vasemmalle?
Käänny tarvittaessa vasemmalle. Kuljetusvaunu lähestyy nuolta moottorin ollessa päällä. Virta virtaa peräkkäin kontaktijohtimen läpi sarjavälitteiseen sähkökäyttöön, sitten virtapiirin läpi ilmakoskettimiin ja virrankeräimen läpi ja moottori putoaa kiskon päälle muodostaen samanaikaisesti sähkömagneettisen induktion solenoidissa. Solenoidin kela vetää ytimen itseensä niin, että nuoli asetetaan "käänny vasemmalle" -asentoon.
Mielenkiintoinen fakta: maassamme vanhin raitiotie on Kaliningradissa. Konka laitettiin tänne vuonna 1881. Ensimmäinen sähkökäyttöinen matkustajatraitio tehtiin vuonna 1895.
Kuinka nuoli palaa paikalleen?
Kun raitiovaunu on kulkenut tarvittavaa reittiä pitkin, järjestelmä on palautettava normaaliasentoonsa. Tämä prosessi on myös automatisoitu. Nykyisen kollektorin ansiosta ilmakosketin (shundi) on suljettu. Se johtaa virtaa šuntin käytön kautta kiskoille. Virransyöttöinen solenoidikäämi palauttaa neula paikoilleen.
Turvallisuus: Automaattisella kääntämisellä jalankulkijoilla ei ole sähköiskun vaaraa, koska kiskojen jännite ei ylitä 16 V.
Nykyaikainen nuolen kääntämisen automaatio
Nykyaikaiset raitiovaunuradat käyttävät kytkimen hieman erilaista automaatiota. Raitiovaunun ohituksen jälkeen nuoli pysyy viimeisessä asennossa (“oikealle” tai “vasemmalle”). Liikkeen ohjaamiseksi kumpaankin suuntaan on kaksi ilmakosketinta ja yksi ulostulo nuolen jälkeen.
Kun raitiovaunun kuljettaja sammuttaa moottorin ja liikkuu hitaasti, nuoli siirtyy oikealle. Käänny vasemmalle moottorin käydessä moottorin käydessä. Muutoin toimintaperiaate on samanlainen kuin klassisen.
Mielenkiintoinen fakta: Ennen vallankumousta melkein kaikki raitiovaunut liikkuivat kapeilla raiteilla. Laaja mittari oli vain Moskovassa ja Petrogradissa. Nižni Novgorodissa, kahden tyyppisiä raitiovaunuratoja oli onnistuneesti (tai melkein onnistuneesti) olemassa yhdessä. Donin Rostovissa raideleveys oli 1 435 mm (Stephenson-standardi) ja Kiovassa - 1 511 mm. Kaikkien näiden kaupunkien siirtyminen yhteisiin raitiovaunustandardeihin kesti yli 20 vuotta.
Induktiokatkaisin
Maassamme sitä käytetään Biyskissä ja Barnaulissa. Nuoliin moottorien vaihdelaatikot on asennettu tähän, ja autoihin - induktiokeloja, jotka saavat generaattorin taajuudella 11 kHz. Nuoli siirtääksesi haluttuun asentoon raitiovaunun kuljettaja käynnistää generaattorin. Induktiovirta tapahtuu metallisilmukassa, joka on haudattu nuolen eteen. Sitä vahvistetaan nuolen ohjauspiirillä. Tämän vuoksi liipaisimet, jotka kääntävät nuolen höyhen haluttuun asentoon, käynnistyvät. Tämän menetelmän erottuva piirre on kyvyttömyys peruuttaa.
Kuinka nuolet kääntävät ulkomaille?
Maailman suurimmissa kaupungeissa nuolen kääntämiseen käytetään yhä enemmän Signaltechnik-Elektronik AG: n (Sveitsi) kehittämiä kontaktittomia korkeataajuusmekanismeja. Auton kuljettaja tekee asennuksen ehdotetun reitin mukaan vuoron alussa, poistuessaan varastosta.
Autossa on lähetin, joka lähettää jatkuvasti signaalia. Matkalla olevat nuolet on varustettu vastaanottimilla ja mikroprosessoreilla, jotka tarttuessaan lähestyvän raitiovaunun signaaliin kääntävät nuolen automaattisesti haluttuun asentoon. Auton kuljettajaa ei siten häiritä tarpeettomilla toimilla, ja hän voi tarkkailla tarkemmin tietä. Yksi tämän tyyppinen nuoli voidaan nähdä Moskovassa Tallinskaya - Stroginskoye Depot -aseman haarukalla.
