![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_7voif3UT1snKt.jpg)
Lähes jokainen, ainakin kerran lennoon osallistunut henkilö, ajatteli: miksi lentokoneiden matkustajia ei ole varustettu laskuvarjoilla?
Henkilökohtaiset happimaskit, pelastusliivit, hätäuloskäynnit - toimitetaan, mutta vaikuttaa siltä, että puuttuu tarvittava asia, joka säästää henkeä lennon aikana.
Lentokone on turvallisin kuljetusmuoto
Lentomatkailun riski on hyvin liioiteltu. Tilastojen mukaan suosituimmista liikennemuodoista, joita edustavat rautatie, meri ja maantie, ilmailua pidetään turvallisimpana.
YK: n kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön ICAO: n mukaan matkustajalentokoneista vain yksi miljoonasta lähtee tragediaan. Mahdollisuus tulla lento-onnettomuuden uhri on 1-8 miljoonaa, mikä on verrattavissa liikenneonnettomuuksien kuolemantapauksiin.
Myös se, että kaikki lentoturvallisuusongelmat eivät ole kriittisiä, on myös rauhoittavaa. Arvioiden mukaan kahdenkymmenen vuoden ajanjakson ajan hätätilanteissa siviililentokoneilla 54 tuhatta ihmistä selvisi yli 52 tuhannesta.
Laskuvarjojen tarkoituksenmukaisuuden hyväksi lentokoneessa on lentokoneiden luotettavuus, jatkuva parantaminen ja miehistön ammattitaito. Käyttöönoton aikana tapahtuvien monipäiväisten kokeiden lisäksi ilma-alus tehdään perusteellinen tarkastus ennen kutakin lähtöä, joka vie yli tunnin.
Moraalinen tekijä
Yksi syy siihen, miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja, on moraalinen tekijä. Kaunistamalla yksilöllisiä pelastuskeinoja, yritys sellaisenaan osoittaa epäpätevyytensä palveluidensa turvallisuuden varmistamisessa.
Suurin osa matkustajista kokee luonnollisen korkeuspelon, jota lisäävät lukuisat lentokoneita koskevat elokuvat ja videot. Tiedotusvälineet lisäävät pelkoa ilma-aluksen ongelmien ilmetessä.
Kaikki ihmiset eivät pysty itsenäiseen laskuvarjohyppyyn. Tämän todistavat ohjaajat, joiden piti suostutella ja joskus fyysisen avun avulla kuljettamaan ihmisiä, jotka ilmaisivat henkilökohtaisen halun lentokoneen yli, maksoivat rahaa ja saivat asianmukaista koulutusta.
Epänormaaliin tilanteisiin lentokoneessa liittyy melkein aina paniikki. Muutaman uloskäynnin lähellä oleva murskaus ei anna heille lähimpien matkustajien poistua normaalisti ja mitätöi loput mahdollisuudet.
Teknisiä ongelmia
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_2l938bUk8qIhGjJiaI.jpg)
Laskuvarjo on melko monimutkainen ja vaivalloinen järjestelmä, joka vaatii taitoja ja aikaa asettamiseen, mikä on hätätilanteessa hyvin rajallinen. Samanaikaisesti jokainen pelastusväline valitaan henkilölle yksilöllisten parametrien perusteella. Vain huolellisesti asennetut hihnat estävät loukkaantumisia avaamassa kuplia ja laskeutuessa.
Jos jokainen matkustaja varustetaan laskuvarjolla ennen lähtöä, voit unohtaa mukavuuden linja-autojen matkustamossa, joista jokaisen tilavuus ei ole suuri.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1594/image_xm7E40dfHT9e75wZ.jpg)
Valmistautumattomasta lentokoneesta hyppääminen on sinänsä vaarallinen hanke. On mahdollisuus vetää moottoriin tai törmää siipien ja kölin päälle. Riski kasvaa hallitsemattomalla lennolla, johon liittyy lentokoneonnettomuus, turbulenssi, irrotetut rungon osat ja muut matkustajat, jotka yrittävät poistua vaarallisesta paikasta nopeammin.
Lähdettyään koneesta stressin alaisena henkilön on ryhmitettävä oikein ja vedettävä rengas ulos, mikä on jälleen epätodennäköistä ilman asianmukaista harjoittelujaksoa. Lentokoneen varustaminen ilma-alusten kaltaisella järjestelmällä ei ole mahdollista. On vaikea kuvitella tyylikästä hyttiä, jota pitkin kulkevat jokaiset matkustajat, joilla on vyöt.
Laskuvarjojen hylkäämisen tekninen puoli siviili-ilma-aluksissa sisältää lentotilan. Suurimman osan ajasta modernit vaipat viettävät noin 10 tuhannen metrin korkeudessa. Ilman lämpötila laskee täällä alle 50 astetta ja ilma poistuu siten, että henkilö, jolla ei ole erityislaitetta, ei asu tällaisissa olosuhteissa yli 30 sekuntia. Meidän ei pidä unohtaa hyppäämisen kriittisiä nopeuksia, jotka matkustajakoneiden saavuttavat tuhansia kilometrejä tunnissa.
Taloudelliset ongelmat
Siviililentokoneiden varustaminen laskuvarjoilla ei ole myöskään taloudellisesti mahdollista. Laskuvarjon massa voi olla 10 kg. Jos lentokoneiden keskimääräinen kapasiteetti on 50–70 henkilöä, lisäpaino aluksella on yli 500 kilogrammaa, mikä lentokoneen rajoitetun kantokyvyn vuoksi vaikuttaa kielteisesti hyötykuormien kuljetusmahdollisuuteen.
Yhden laskuvarjon keskimääräiset kustannukset vaihtelevat 1 - 3 tuhatta dollaria.ja lisäkustannukset tällaisen laitteen toimittamisesta laivastoon eivät ole kaukana kohtuuhintaisista jokaiselle harjoittajalle.
Yhteenvetona voidaan todeta, että useimmiten laskuvarjo onnettomuuden sattuessa ei yksinkertaisesti ole hyödyllinen, koska leijona osa hylkyistä putoaa lentoonlähtöön ja laskeutumiseen, kun hyppy yli laidan liian matalalla korkeudella menettää kaiken merkityksen.