Joka päivä tuhansia lentokoneita lähtee määränpäähän viidellä mantereella. Yritetään selvittää, miksi tämä erityinen polttoainetyyppi on suositeltavampaa tankkaamalla nykyaikaisia lentokoneita ja miten se eroaa bensiinistä.
Mikä on lentopetroli?
Ilmailualalla käytettävää polttoainetta kutsutaan palavaksi aineeksi, joka on tarkoitettu syötettäväksi ilman seokseen lentokoneen moottorin palamiskammion kanssa. Tavoitteena on saada lämpöenergia, joka vapautuu seoksen hapettuessa happea, ts. Palamisen aikana. Ilma-alusten caisson-säiliöihin kaadettu polttoaine jaetaan kahteen tyyppiin.
Lentobensiini
Tämän tyyppinen polttoaine saadaan suoralla tislauksella, uudistamalla tai katalyyttisesti krakkaamalla. Lentobensiinin tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit ovat:
- koputuskestävyys;
- kemiallinen stabiilisuus;
- jaekoostumus.
Bensiinille on ominaista korkea haihtuvuus ja sopivuus nykyisiin lentosuhteisiin tarvittavien polttoaine-ilma-seosten muodostamiseen.
Tämän tyyppistä palavaa seosta käytetään polttamiseen edestakaisin liikkuvissa polttomoottoreissa. Tällaisten moottorien lentokoneilla lentää lyhyitä matkoja paikallisilla lentoyhtiöillä, niitä käytetään demonstraatiolentoihin ja ilmaesityksiin. Venäjän pienilmailun suosituimmat merkit olivat viime vuosisadan viimeisellä neljänneksellä kehittämät lyijytetyn bensiinin merkit normaaleille ja vähärasvaisille seoksille - B91 / 115 ja B95 / 130. Nykyään pieni ilmailulaivasto täytetään täysin tavallisella AI-95-bensiinillä tai tuodulla AVGAS 100LL -polttoaineella.
Ilmanpetroli
Tavanomainen bensiini ei sovellu polttamiseen turboreaktiivisen lentokoneen polttokammiossa. Mäntämoottoreissa kaasu-ilma-seoksen terävän sytytyksen vaikutusta käytetään synnyttämään sylinterin pää. Suihkumoottoreissa käytetään täysin erilaista periaatetta. Tässä on tärkeää, että palaminen on tasaista. Tästä saadaan poltettu lentoliikennepetroli.
Suihkukoneiden kaatamiseen kaisoneihin käytetään polttoainetta, joka saadaan öljyn keskitislepetroliosista, jonka kiehumispiste on 150 - 280 ° C. 96-98% lentopetrolin koostumuksesta on nafteenisia, parafiinisia ja aromaattisia hiilivetyjä. Jäljelle jäävä osuus koostumuksesta on hartsien, typpipitoisten ja orgaanisten metalliyhdisteiden takana.
Ero kerosiinin ja bensiinin välillä
Menetelmä ilmailupetrolin tuottamiseksi on vähärikkisen ja rikkiöljyn suora tislaus. Petrolin fysikaalis-kemiallisten ominaisuuksien parantamiseksi käytetään erilaisia lisäaineita ja vetykäsittelyä. Petroliinilla on useita etuja bensiiniin nähden:
- korkea lämpöarvo (sekä massa että tilavuus);
- alhainen haihtuvuus;
- alempi jäätymispiste;
- alhainen kinemaattinen viskositeetti.
- Lisäksi petroli on vähemmän syttyvää kuin bensiini.
Merkittävä plus petrolin käytössä on sovelluksen leveys. Suihkukäyttöjärjestelmien polttoaineen lisäksi sitä käytetään aluksella jäähdytysaineena tai jäähdytysnesteenä pattereille. Moottorin suuttimen poikkileikkauksen hallitsemiseksi käytetään hydraulijärjestelmää, jossa petroli voi olla myös käyttönestettä.Ei ole tarpeellista muistuttaa, että tämäntyyppinen polttoaine on erinomainen liuotin. Tämä on erittäin tärkeää suihkumoottorien huoltoprosessin järjestämisessä.
Petroliinin nimikkeistö suihkumoottoreille
Venäjällä ja muissa entisen Neuvostoliiton maissa käytetään perinteisesti useita polttoainetyyppejä.
TS-1
GOST 10227-86: n mukaan tämäntyyppinen petroli (varaosa RT) on suorajuoksullinen fraktio tai sen seos vetykäsiteltyjen fraktioiden kanssa. Tärkein rajoitus on, että kokonaisrikkipitoisuus ei saa olla yli 0,2% (mukaan lukien merkaptaani - enintään 0,003%). TS-1: n polttoaineena on alaäänen suihkumoottorien kotelo. Fosikaalisista ja kemiallisista ominaisuuksistaan tämä petroli on hyvin samanlainen kuin suosittu ulkomainen polttoainemerkki Jet-A.
T-6 ja T-8
Näiden luokkien lämmönkestävää petrolia tuottavat öljynjalostamot yksinomaan Venäjän ilmailu- ja joukkojen käytettäväksi tietyntyyppisissä yliäänikoneissa. Polttoaine on erittäin korkealaatuista, koska se tislataan täydellä vetykäsittelyllä ja parantavien lisäaineiden käyttöönotolla.
RT
Tämän tyyppinen polttoaine (varaosa TS-1) on erittäin puhdistettu suoravirtainen jae, jonka kiehumispiste on 135 - 280 ° C. Rikkipitoisuus on enintään 0,1%. Polttoaineella on voiteluominaisuuksia johtuen siitä, että se uutetaan vetykrakkausmenetelmällä ja että se on ”kuiva”. Soveltamisala on sotilasilmailu. Tällä petrolilla ei ole analogia ulkomaisten tuotemerkkien joukossa.
Kerosiinin ominaisuuksien parantamiseksi käytetään erityyppisiä lisäaineita:
- antistaattinen;
- kulumisenestolisäaine;
- anti-kiteytys.
- antioksidantti.
Niiden päätarkoitus on säilyttää ilmailupetrolin fysikaalis-kemialliset ominaisuudet koko lentoreitin varrella talvella ja vaikeissa sääolosuhteissa.