Lasku sateessa tai sumua ei ole helppo tehtävä, mutta joissain tapauksissa lentäjien on käsiteltävä sitä. Huolimatta siitä, että sääennusteita harkitaan jo ennen lähtöä, lennon komentajan tehdessä lennon aikana lentokoneen ollessa lentosuunnassa sää voi muuttua merkittävästi huonompaan suuntaan. Mitä toimia tässä tapauksessa tehdään?
Joskus tällaisessa tilanteessa lasku suoritetaan varalentoasemalla. Muissa tilanteissa lauta kuitenkin laskeutui käyttämällä näitä tapauksia varten suunniteltuja menetelmiä ja laitteita.
Minimaalit ja normit
Laskeutumisen vaarojen arvioinnissa vaikeissa ja muissa sääolosuhteissa käytetään yleisiä vaatimuksia. Ne perustuvat yleensä näkyvyysindikaattoreihin, ja suurin osa lentopaikoista osoittaa kykynsä siirtyä sivulle, jonka näkyvyys on 900 metriä. Ilma-alus pystyy laskeutumaan onnistuneesti näkyvyydellä 500 metristä. Hypoteettisesti lentäjä pystyy laskeutumaan näkyvyyden ollessa nolla välineiden takia, mutta käytännössä tämä ei ole sallittua, vaikka he luottavat tietyn komentajan taitoon. Sokeita laskeutumisia siviililennoilla ei suoriteta, ja jokaiselle lentopaikalle ja alukselle asetetut vaatimukset on muotoiltu erikseen ottaen huomioon kaikki tekijät, jotka vaikuttavat matkustajien ja miehistön turvallisuuden varmistamiseen.
Laskeutumispäätös
Itse lentokenttä voi kieltäytyä laskeutumasta - vaarallisissa sääolosuhteissa dispetteri ilmoittaa miehistöille, että lentokenttä on tilapäisesti suljettu ja heidän on sitten laskeuduttava lähellä sijaitseviin hätäpisteisiin. Muissa tapauksissa päätöksen tekee ensimmäinen lentäjä, joka itse asiassa vastaa tästä asiasta. Hän voi päästä ensimmäiselle tai toiselle kierrokselle arvioimalla tilanteen ja suorittamalla turvallisen laskun kannalta välttämättömät liikkeet. Huonon näkyvyyden olosuhteet sateessa tai sumussa voivat vähentää visuaalista hallintaa kymmeniin metriin, tuuli tai märkä laskukaista vaikeuttaa tilannetta entisestään. Nykyaikaiset instrumentit ja järjestelmät antavat kuitenkin kokeneelle lentäjälle menestyvän tehtävän. Lentokoneet lentävät kuitenkin yöllä, kun näkyvyys on joka tapauksessa heikko, eikä laskeutumisessa tai lentoonlähdössä ole ongelmia.
Laitteet ja järjestelmät turvallista laskua varten
Sumua ja sadetta lentäjät tarvitsevat apua laskeutumisessa, ja se varustetaan erityisillä järjestelmillä. Niiden käytön merkitystä ei voida yliarvioida, koska puhumme suurista nopeuksista, joiden avulla voit ylittää satoja metrejä, kilometrejä sekunnissa. Yleisin järjestelmä, jota käytetään lentoasemilla ympäri maailmaa, on suuntareittijärjestelmä (ILS).
Kurssijärjestelmän periaate
Liukureittijärjestelmä on antennipari, joka tuottaa signaaleja suoraa linjaa pitkin kahdessa tasossa (pystysuora ja vaakasuora), jota pitkin lauta pienenee ja tulee laskuun.Järjestelmä luo radiosignaaleillaan kahden viivan rajaaman reitin, jonka yli kone ei voi mennä - instrumentit ilmoittavat välittömästi lentäjille, että poikkeama on tapahtunut. Täten levylle on asetettu turvallinen polku, jota pitkin se voi seurata melkein sokeasti. Tämä järjestelmä toimii menestyksekkäästi jopa autopilotin kanssa, mikä luo miehistölle minimaaliset laskuongelmat ja poistaa paljon riskejä.
Nykyään tällaisia järjestelmiä on saatavana moninaisina variaatioina, niiden tarkkuus voi olla erilainen. Muutokset, jotka antavat mahdollisuuden laskeutua jopa nollaan näkyvyyteen parantuneen tarkkuuden vuoksi, ovat erittäin kalliita, joten niitä ei ole saatavana kaikkialle. Mutta jopa vanhentuneet ratkaisut tuovat monia etuja, lisäämällä kymmeniä kertoja purkamisen turvallisuutta vaikealla säällä.
Ilma-aluksen laskeutumisprosessi
Jopa hyvän näkyvyyden olosuhteissa, lentokone ei aina mene liikkeelle lennossa, sen on ensin laskettava alas ja joskus otettava paikoilleen linjassa liikkumavaraa varten. Kone voi kiertää ja siirtyä liukupolulle. Liukumatka on erityinen etenemissuunta ennen laskua, kun koneen on lennettävä tarkasti määritellyssä kulmassa. Radioliukumäkimerkkien järjestelmä auttaa ylläpitämään haluttua kulkua sateessa ja sumua, ja muut lentokonejärjestelmät auttavat ylläpitämään optimaalista kulkua ja kallistusta. Turvallisen laskeutumisen varmistamiseksi lentäjän on noudatettava 2-4,5 asteen kulmaa. Neuvostoliiton standardi oli 2,4 astetta, ja moderni kansainvälinen standardi suosittaa voimakkaasti 3 asteen kaltevuuden noudattamista.Ja järjestelmä auttaa ohjaajaa noudattamaan juuri sellaista kaltevuutta ja suuntausta, laskeutuen sujuvasti.
Muut tukitoiminnot
Monet ihmiset huomasivat, että kaikki lentokenttien kiitotiet on korostettu. Voidaan käyttää tavallisina valaisimina, ja sumuvalotekniikka lisää tehokkuutta, joka on havaittavissa jopa sumussa. Visuaaliset ohjeet ovat myös erittäin tärkeitä, ne todella auttavat lentäjiä istumaan sateessa ja hämärässä.
Siten laskeutuminen sateessa tai sumussa tapahtuu pääasiassa välineillä. Lentokenttä voi joko hyväksyä lentokoneen tai kieltäytyä vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi julistamalla tilapäisen sulkemisen ei-lentävän sään vuoksi. Jos on mahdollista ottaa lauta, lentäjä vie hänet liukupolulle ja kävelee majakkaa pitkin.
