Lentokoneista on tullut osa jokapäiväistä elämää ja sama ajoneuvo kuin auto tai juna, joten harvat ihmiset ajattelevat tuotannon monimutkaisuutta. Tässä tapauksessa puhutaan kotelon oikeasta käsittelystä.
Mikä on vastus ja mikä on sen merkitys?
Lennon aikana lentokoneessa tapahtuu vetäytyminen. Tämä on voima, joka estää lentokoneita liikkumasta ilman läpi. Se sisältää useita resistenssityyppejä: loisten ja indusoituja. Ensimmäinen vastustyyppi sai tämän nimen, koska se ei auta lentokoneessa lentämään, vaan luo vain esteitä. Turbulenssia, kitkaa ja jarrutusta esiintyy. Ja indusoitu vastus näkyy aina, kun lentokone nousee. Se muodostuu ilma-aluksen siipien tai roottorien aiheuttamasta nostovoimasta.
Erilainen loisresistenssi on pintakitka. Tämä on vastus, joka ilmenee, kun lentokoneen pinta joutuu kosketukseen sitä kohti liikkuvan ilman kanssa. Ihannetapauksessa ajoneuvon pinnan tulisi olla mahdollisimman tasainen ja sileä, mutta tällaisen suorituskyvyn saavuttaminen ei ole helppoa. Lentokone ei voi olla monoliittinen esine. Sen runko ja loput elementit koostuvat monista huolellisesti kiinnitetyistä osista.
Joten hissi pitää koneen ilmassa.Etuvastus estää lentokoneen lentämistä, hidastaa sitä ja lisää polttoaineen kulutusta. Siten aerodynaaminen laatu on ilma-aluksen avainparametri. Se on nostovoiman ja vedon suhde tietyllä hyökkäyskulmalla. Mitä alempi veto ja korkeampi nosto, sitä parempi on lentokoneen laatu. Siksi on tärkeää minimoida vastus.
Kuinka vähentää vastarintaa?
Insinöörit yrittävät minimoida epäsäännöllisyydet, poistaa kaikki siipipinnan yläpuolella olevat osat ja luoda lisää kitkaa. Erityisesti kiinnittimet on upotettu. Kaikkien manipulointien tarkoituksena on varmistaa ilman vapaa liikkuvuus ilma-aluksen rungossa. Toinen tapa vähentää vastuskykyä on prosessoida ilma-aluksen iho. Päätavoite on saavuttaa tasainen ja sileä pinta.
Mielenkiintoinen fakta: ensimmäisessä ilma-aluksessa runkoa ei ole suojattu lainkaan - vain siivet, käyttäen lakalla kastettua kangasta. Myöhemmin he alkoivat päällystää koko tason lakatulla viilulla, vanerilla. Lentokoneiden rakennetta kehitettäessä he mieluummin käyttivät aallotettua tai sileää alumiinia. Nyt he käyttävät vain sileää metallia. Jos siellä oli kevyitä lentokoneella varustettuja lentokoneita, se on harvinaisuus. Vähitellen se korvataan polymeerikalvolla.
Kaikkien nykyaikaisten lentokoneiden rungot on maalattu. Aikaisemmin, kun kotelo oli valmistettu alumiinista, tätä menettelyä pidettiin hyödyttömänä.Pinta loisti säännöllisen kiillotuksen ansiosta. Lisäksi maali lisäsi painoa. Esimerkiksi XXI-luvun alussa Boeing 767-300: lle tasaisesti levitetyn maalin paino oli 136 kg. Jos piirtää vain pari elementtiä samalle tasolle, voit rajoittaa itsesi 92 kiloon maalia. Myöhemmin saman yrityksen lentokoneiden mallien maalaamiseen vaadittiin jo 360–450 kg maalia. Asiantuntijat kuitenkin havaitsivat, että osittain maalatut koneet ovat kalliimpia. Niiden ylläpitoon sinun on käytettävä 130 tuhatta dollaria vuodessa enemmän.
Vähitellen kaikki yritykset totesivat, että täydellinen värjäys on välttämätöntä. Lisäksi alumiinia korvanneet vuorausmateriaalit eivät ole kiillotettavissa. Maalin avulla voit vähentää ympäristön vaikutuksia, lisätä pinnan sileyttä, tunnistaa visuaalisesti yrityksen hallituksen kuuluvuus. Pienet epätasaisuudet värjäytymisen jälkeen vaikuttavat vain 0,3%: n kokonaisvastuskertoimeen. Asiantuntijat kokeilevat uusia maalitekniikoita, jotka vähentävät kitkaa, turbulenssia ja polttoaineen kulutusta.
Lisäksi vartalo peitetään ohuella lakkakerroksella (30 - 40 mikronia). On tärkeää ylläpitää puhdas pinta, ja lakkakäsittelyn takia hyönteiset, lika ja pölyhiukkaset eivät tartu vartaloon. Ennen kutakin lentoa lentokone kastellaan vedellä ja käsitellään tarvittaessa jäänestoaineilla.
Lennon aikana aerodynaaminen veto vaikuttaa ilma-alukseen, koska ilma-alus törmää ilmavirtaan.Kestävyyden vähentämiseksi on välttämätöntä tehdä rungon pinta mahdollisimman sileä ja tasainen varmistaen ilmavirran vapaa kulku. Tätä varten lentokoneiden kiinnikkeet tehdään upotettuina, ja kaikki sivun osat on maalattu täysin tasaisella kerroksella. Lisä sileyden lisäämiseksi pinta on lakattu, mikä suojaa koteloa pölyltä, likahiukkasilta ja hyönteisten tarttumiselta. Asiantuntijat työskentelevät uusien värjäystekniikoiden parissa, jotka vähentävät kitkaa entisestään.
