Vierailuasemilla monet huomasivat, että junien pysäköinnin aikana erikoistyöntekijät kävelevät usein niitä pitkin ja napauttavat pyöriä. Jos Venäjän rautateiden henkilöstö ei suorittaisi tätä toimenpidettä, raiteilla tapahtuisi paljon enemmän onnettomuuksia. Joten mitä turvatoimenpiteitä noudatetaan?
Junien syntyminen
Ajoneuvo keksittiin 1800-luvun alussa. Ison-Britannian viranomaiset näkivät höyryvetureissa suuria näkymiä, joten he antoivat vihreän valon maailman ensimmäisen rautatien rakentamiseen. Avaaminen pidettiin 27. syyskuuta 1825, se kulki Stocktonin ja Darlingtonin välillä.
Ensimmäinen juna oli nimeltään Locomotion, jota alettiin tulevaisuudessa soveltaa muihin vastaaviin kuljetusmalleihin. Veturit kulkevat edelleen useimpien maiden kiskoilla.
Mielenkiintoinen fakta: Veturi on moottorilla varustettu junavaunu, mutta monet kutsuvat sitä virheellisesti koko junaksi.
Höyrykoneita on ilmestynyt useita vuosikymmeniä ympäri maailmaa. He olivat mukana tavaroiden ja matkustajien toimittamisessa. Vähitellen insinöörit alkoivat lisätä höyrykoneen tehoa ja parantaa junia. Jo tuolloin he suhtautuivat vakavasti junien pyörien suunnitteluun ja antoivat niille useita ominaisuuksia.
Pari pyörää
Junat liikkuvat erityisillä pyöräkerroilla. Ne koostuvat kahdesta pyörästä, jotka on kiinnitetty tiukasti akseliin. Yleensä rakenne on terästä.Osat on kiinnitetty siten, että myös akseli pyörii liikkumisen aikana. Tämä lisää luotettavuutta ja vähentää todennäköisyyttä, että pyörä lentää akselilta.
Tavallisten henkilöautojen, veturien ja höyryveturien mallit ovat hieman erilaisia, mutta niillä on tietty ominaisuus. Koska pyörät eivät pyöri akselin ympäri ajon aikana, suunnittelijat tekevät pienen tempun. Autoa lähempänä niiden halkaisija on suurempi kuin reunoilla. Siksi, kun juna alkaa kääntyä, pyörä koskettaa toisella puolella kiskoja suurella halkaisijalla ja kulkee suuren matkan aikayksikköä kohti.
Vastaavasti akseli ja sen mukana koko rakenne alkavat kääntyä vastakkaiseen suuntaan. Koska pyörät ovat terästä, niiden lujuus on erittäin korkea. Ennen kuin niistä tulee käyttökelvottomia, he onnistuvat ajamaan useita satoja reittejä.
Mielenkiintoinen fakta: Pyöräkehä on suunniteltu keskimäärin 20-25 tuhatta kilometriä. Radan luonteesta johtuen pyöriin voidaan kuitenkin kohdistaa lisäpainetta. Tämän vuoksi niihin tulee halkeamia ja siruja, jotka voivat aiheuttaa onnettomuuden.
Miksi he koputtavat junan pyörille pysähdyksen aikana?
Jos pyörässä on ongelmia ajon aikana, kuljettaja voi hätäpysähtyä tien puolelle ja korjata vian. Junilla tilanne on erilainen. Jos pyörässä on siruja ja halkeamia, voit saada niistä selville vasta saapuessaan seuraavaan asemaan, koska junan tarkastuksia ei suoriteta liikkumisen aikana.Siksi jokainen juna tarkistetaan säännöllisesti virheiden varalta pysähdyksessä, kunnes se lähtee eteenpäin.
Yksi vahvistusmenetelmistä on vain pyörittäminen. Työntekijä ottaa työkalun ja kulkee junaa pitkin molemmilta puolilta, lyömällä pyöriä ja kiinnikkeitä, minkä jälkeen hän kuuntelee ääntä. Jos teräksestä tapahtuvan koputuksen jälkeen kuuluu soivaa klaania, pyöräkehä on kunnossa. Tylsä kohina on merkki siitä, että rakenne ei ole kiinteä, siinä on halkeama tai vika.
Mielenkiintoinen fakta: Jotkut ajattelevat, että Venäjän rautateiden työntekijät koputtavat pyöriä lyödäkseen roskan, joka on juuttunut junan rungosta.
Vian sattuessa auto lähetetään varastoon, jossa vaurioituneet pyörät vaihdetaan. Sen jälkeen hänet palautetaan paikoilleen ja juna jatkaa reitin seuraamista.
Pysähdyksen aikana he koputtavat pyöriin tarkistaakseen sirut ja halkeamat. Jos törmäyksestä kuuluu tylsää ääntä, se tarkoittaa pyöräkerran eheyden rikkomista. Ääni määrää myös laakereiden kulumisasteen. Vikojen varalta kuljetusvaunu lähetetään varastoon niiden poistamiseksi.
