Vaunun kääntämiseen tarkoitettu järjestelmä on jaettu kahteen osaan: mekaaninen ja sähkö. Lisäksi tekstissä kutsumme sitä mukavuuden vuoksi kaasupolkimeksi, lainaten sanaa "kaasu".

Toinen hienous: käsite “oikealla” ja “vasemmalla” trolibussikuljettajille on hyvin tarkka. Tosiasia on, että kolmoisnuolia "oikealta eteenpäin-vasemmalle" vaunun luonnossa ei ole. Käännöslaitteen höyhenet voivat joko kääntää ohjaimet vasemmalle tai tehdä mitään. Tätä "tekemättä jättämistä" kutsutaan oikeaksi käänteeksi. Jopa

Käännös oikealle

Vakio-tilassa nuoli on sijoitettu siten, että ohikulkeva vaunu kääntyy oikealle. Riittää, että kuljettaja vapauttaa kaasupoljimen ja ajaa sen alla ilman jännitettä. Telakointikohdan ohituksen jälkeen voit jälleen "polttaa" kaasua ja jatkaa ajoa.

Vasen käännös

Jos kuljettaja ei vapauta "kaasupoljinta", virta syötetään nuolelle, joka sähkömagneettisen releen aktivoinnin jälkeen ottaa "vasempaan" asentoon. Sen jälkeen kun vaunu kääntyi ja siirtyi nuolen suuntaan, se liikkuu jälleen vakioasentoonsa.

Mekaaninen kierto on seuraava: Ohjaimet, joita kutsutaan höyheniksi ammatillisessa slängissä, asetetaan viivakatkoihin. Niillä on pieni kulma, noin 120 astetta. Tästä johtuen vasen ja oikea vaunun sauva pyörittävät tasaisesti kosketusvoiman haluttuun suuntaan.

Mielenkiintoinen fakta: On 5 kaupunkia, joissa käännöstyöt suoritetaan päinvastoin. Nuolen kääntämistä vasemmalle pidetään vakiona, ja kun virta kulkee, höyhenet ohjaavat vaunua oikealle. Nämä kaupungit sijaitsevat Venäjällä ja Ukrainassa: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiova, Rivne.

Vakioasennossa relejousiin ei johdeta virtaa. Kuitenkin, kun kuljettaja haluaa kääntyä vasemmalle ja painaa “kaasu” -poljinta, virta saavuttaa releen ytimen, fyysisesti linjassa höyhenten kanssa, joita hän kääntää vasemmalle. Kun ohjaustangot ovat ohittaneet osan, vaunu jatkaa liikkumistaan ​​vastaanottaen jännitettä uudesta osasta. Sillä välin itse höyhenistä puuttuu virta ja jouset palauttavat ne normaaliin oikeaan asentoonsa.

Tällaisen järjestelmän haittapuolena

Tätä rotaation muotoa, joka on otettu käyttöön kaikissa entisen Neuvostoliiton maissa, kutsutaan nykyiseksi valvontaan. Sillä on erittäin vakava haittapuoli - ketään kuluttajia ei voida kytkeä kosketusjohtoihin, jotka syöttävät jännitettä vaunun sähkömoottoriin. Sähkömoottorien käytön aikana tapahtuvilla reaktiivisilla virroilla voi olla vaikutus, jonka seurauksena verkkoon ilmestyvä sivujännite ei salli höyhenien vaihtamista vakioasentoon.

Vaihtoehtoiset kääntöjärjestelmät

Vologdassa kierto suoritetaan valitsimella, joka on nimetty englanninkielisestä versiosta (valintakytkin). Ero on siinä, että höyhenet koskettavat viistot 45 asteessa. Suoraan ajamiseen kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään, ja oikealle kääntyäkseen kuljettajan on käännettävä terävästi. Koskettimet pakotetaan sulkeutumaan ja vaunu kääntyy oikealle.

Samasta paikasta, Vologdassa, voidaan löytää kytkentää transponderilla, jota tieteellisesti kutsutaan induktiiviseksi. Tässä tapauksessa kuljettajan ei tarvitse viettää aikaa nuolien vaihtamiseen sähkön avulla. Tämä nopeuttaa käännöstä huomattavasti. Tässä oleva piiri toimii kauko-ohjauksen periaatteella. Tämän avulla voit välttää vaikeuksia toisen vaunun leikkaamisessa, vähentää inhimillisten virheiden vaikutusta.

Automaatio ei salli höyhenten kääntämistä ennen kuin nykyisten keräilijöiden päät ovat päättäneet toimintansa ja siirtyneet uudelle yhteysjohdolle. Nämä nuolet tarjoavat tyypillisesti liikennevalot, jotka kertovat vaunubussi kuljettajalle vasemman ja oikean nuolen nykyisen sijainnin. Kun leikkaaminen on mahdollista, punainen valo syttyy. Ohjaus suoritetaan käyttämällä koodattua radiosignaalia, joka välittää nuolelle halutun signaalin oikeaan aikaan.

Monille suurten kaupunkien asukkaille vaunubussit ovat juurtuneet elämään niin, että niistä on tullut yleistä, mutta asiantuntijat ennustavat, että tämä ei kestä kauan. Jos polttomoottoreilla tapahtuva kuljetus todennäköisesti vanhenee ja katoaa lähitulevaisuudessa, niin trollibusseille valmistetaan valoisampi tulevaisuus. Ehkä paristojen kapasiteetin kasvaessa niiden sarvet putoavat ja virta siirtyy paristoihin. Ja tämä on jo yleistä Kiinassa, jossa reiteillä on jo yli 300 tuhatta sähköbussia, joiden täysi lataus vie enintään 2-3 tuntia.