Lentomatkoilla monet ihmiset huomauttivat, että lasku ei tapahdu aina heti. Joskus pyörre jatkuu puoleen tuntiin, tuntiin, vaikkakin tätä voidaan pitää harvinaisena. Miksi tämä on välttämätöntä, ja eikö tämä ole merkki ongelmasta? Pitäisikö minun huolehtia tällaisessa tilanteessa?
Tämän ymmärtämiseksi yksityiskohtaisesti on otettava huomioon tärkeimmät syyt, miksi lentäjät tekevät käännöksiä ennen laskeutumista.
Ilma-alusten yleiset syyt
Lentokentän kiitoradat rakennetaan ottaen huomioon tuulen ruusu ja alueelle ominainen maantieteellinen sijainti (esimerkiksi vuorten sijainti), joilla on tiukasti määritelty suunta. Nauhat on suunnattu siten, että lasku tapahtuu useimmissa tapauksissa vastatuuleen, koska se varmistaa turvallisuuden, vähimmäislaskunopeuden (nostovoima on ilma-aluksen nopeuden summa plus tulevan tuulen nopeus). Kone voi tulla mistä tahansa suunnasta. Jos se lentää esimerkiksi etelästä, lentäjän on suunnattava kone uudelleen ja tasoitettava sitä voidakseen laskeutua onnistuneesti kiitotielle. Tätä varten hän voi tehdä yhden tai useampia piirejä. Mutta tämä vaihtoehto on kaukana ainoasta.
Lentokenttien yläpuolella olevassa ilmatilassa on aina monia lentokoneita. Törmäysten välttämiseksi se on jaettu korkeudeltaan ekloneiksi, joissa kussakin liikkuminen vain tiettyyn suuntaan on mahdollista.Kone voi kiertää kulkeen ešelonista ešeloniin ennen laskeutumista.
Lisäksi kaistat voidaan yksinkertaisesti käyttää, niin dispetteri ei salli lentäjän laskeutua, ennen kuin haluttu on vapautettu. Ohjaajan on pidettävä lauta ilmassa, kiertämällä lentokentän yli. Suurilla lentokentillä joskus kokonaiset jonot ovat rivissä laskeutumiseen, kaikki lupaa odottavat ilma-alukset kiertävät ilmassa. Niitä voi olla jopa tusina tai enemmän.
Ennakoimattomista olosuhteista johtuva varaus
Joskus sääolosuhteiden vuoksi ei ole mahdollista normaalia laskua. Liian heikko näkyvyys sumun aikana, voimakkaat tuulet ja muut tekijät voivat aiheuttaa liiallisia riskejä laskeutuessa. Tällöin dispetteri voi pitää lentokoneet ilmassa tai ohjata muille lentopaikoille, joihin voi laskea ilman riskiä. Jos sääennusteen odotetaan nousevan nopeasti, kone voi kiertää jonkin aikaa ilmassa odottaen lupaa.
Jos hätätaulu tulee laskeutumiseen, dispetteri työskentelee ensisijaisesti hänen kanssaan, muu ilma-alus voi jäädä tähän aikaan ilmaan, laskeen piirejä.
Mielenkiintoinen fakta: lentäjällä ei ole oikeutta laskeutua ilman ohjaamon lupaa. Kaikki lentokentän lähellä olevan ilmatilan ohjaukset on sovittava etukäteen.
Lentokoneen kehruu - onko hätää?
Hyvin harvinaisissa tapauksissa lentokone pakotetaan tekemään piirejä rikkoutumisen vuoksi. Alustan toimintahäiriöt ja jotkut muut ongelmat voivat pakottaa sinut pysymään ilmassa, mutta nämä eivät yleensä ole kovin vakavia ongelmia, jotka lentäjät selviävät.Itse asiassa vakavien vaurioiden tapauksessa ilma-alus on päinvastoin käännetty pois. Ja siksi mutkista ei kannata huolehtia. Joskus käy niin, että lentäjä ei pudota nauhaan, nousee taas lentokoneeseen ja lähettää sen käännökseen laskua tarkemmin. Tämä on harvinaista, mutta niin tapahtuu. Lisäksi pyöriä käytetään toisinaan polttoainejäämien polttamiseen. Yleensä se kaadetaan lennon ajan ja matkan tarkalla laskelmalla, ja siihen lisätään 45 minuutin varanto, koska tätä syytä harkitaankin.
Yleensä lentokoneen tulisi tehdä yksi ympyrä ennen lähestymistä. Joskus dispetteri lähettää hänet toiselle kierrokselle tai pyytää häntä pysymään ilmassa ja ympyrässä odottaen lisäohjeita. Laskeutuminen tekemättä ympyrää on mahdollinen, jos ilmassa ei ole lentokentän yläpuolella muita lautoja, lähettäjä antaa luvan tällaiseen liikkeeseen etukäteen, jos mahdollista. Jos kone joutuu kiertämään, liikesuunnasta keskustellaan myös etukäteen. Loppujen lopuksi se ei ole pysyvä, sitä voidaan muuttaa tuulen suunnasta ja voimakkuudesta riippuen.
Siten lentokoneen kiertäminen ennen nousua on normaali tapaus, jonka ei pitäisi olla huolenaihe matkustajille. Jos on vain yksi ympyrä - kone tasoitetaan ennen laskeutumista, jos kahta tai useampaa - se odottaa lupaa lentokentän ruuhkautumisen, muiden lautojen läsnäolon vuoksi nousussa tai laskeutumisessa, koska kaistale on varattu. Muut pyörimisen syyt ovat vähemmän yleisiä, pääsääntöisesti puhumme yhdestä edellä mainituista tilanteista.