Ilma-aluksella tarkoitetaan lentoa raskaampaa ilma-alusta. Lentokoneen lento on seurausta nostovoiman vaikutuksesta, joka tapahtuu, kun ilma virtaa kohti siipiä. Sitä pyöritetään tarkalleen lasketussa kulmassa ja sillä on aerodynaaminen muoto, jonka vuoksi tietyllä nopeudella se alkaa taipua ylöspäin, kuten lentäjät sanovat - "se saa ilmaan".
Lentokone kiihdytetään ja moottorit ylläpitävät nopeuttaan. Suihkukone kuljettaa lentokoneen eteenpäin petrolin palamisen ja suuttimesta karkaavan kaasuvirran takia suurella voimalla. Ruuvimoottorit “vetävät” koneen mukanaan.
Kuinka hissi tapahtuu?
Nykyaikaisten lentokoneiden siipi on staattinen rakenne, eikä se sinänsä voi itsenäisesti luoda hissiä. Mahdollisuus nostaa monitonninen kone ilmaan syntyy vasta lentokoneen käänteliikkeen (kiihtyvyyden) jälkeen voimalaitosta käyttämällä. Tässä tapauksessa siipi, joka on asetettu terävään kulmaan ilmavirran suuntaan, luo erilaisen paineen: se on vähemmän rautalevyn yläpuolella ja enemmän tuotteen pohjassa. Paine-ero johtaa aerodynaamisten voimien esiintymiseen, jotka edistävät nousua.
Ilma-aluksen nostovoima koostuu seuraavista tekijöistä:
- Hyökkäyskulma
- Epäsymmetrinen siipiprofiili
Metallilevyn (siipi) taipumusta ilmavirtaan kutsutaan hyökkäyskulmaksi.Tyypillisesti ilma-alusta nostettaessa mainittu arvo ei ylitä 3–5 °, mikä riittää useimpien ilma-alusten mallien lentoonlähtöön. Tosiasia, että siipisuunnittelussa on tapahtunut suuria muutoksia ensimmäisen lentokoneen luomisen jälkeen ja se on tänään epäsymmetrinen profiili, jossa on kuperampi ylälevy. Tuotteen pohjalevylle on ominaista tasainen pinta, joka johtaa ilmavirtojen lähes esteettömään kulkemiseen.
Kaavamaisesti nostovoiman muodostumisprosessi näyttää tältä: ilma-alusten yläsuihkujen on kuljettava suurempaa tietä (siipien kuperan muodon vuoksi) kuin alempien, kun taas levyn takana olevan ilman määrän on pysyttävä samana. Seurauksena ovat ylempien temppujen liikkuminen nopeammin, mikä luo Bernoulli-yhtälön mukaan alipainealueen. Suora paine-ero siipien ylä- ja alapuolella yhdessä moottorien toiminnan kanssa auttaa lentokoneita saavuttamaan vaaditun korkeuden. On muistettava, että hyökkäyskulman arvon ei tulisi ylittää kriittistä pistettä, muuten nostovoima putoaa.
Kuinka lentää lentokoneella?
Siipi ja moottorit eivät riitä hallittuun, turvalliseen ja mukavaan lentoon. Ilma-aluksia on hallittava, kun taas tarkkuutta tarvitaan eniten laskun aikana. Lentäjät kutsuvat laskua hallittuksi pudotukseksi - lentokoneen nopeus laskee niin, että se alkaa menettää korkeutta. Tietyllä nopeudella tämä pudotus voi olla erittäin tasainen, jolloin pyörät koskettavat nauhan alustaa pehmeästi.
Lentokoneen ajaminen on täysin erilaista kuin auton ajaminen. Ohjaajan ruori on suunniteltu taipumaan ylös ja alas ja luomaan rullan. "Sinulle" on kiipeily. ”Itsestäni” on lasku, sukellus. Kääntyäksesi muuttaaksesi kurssia, sinun on painettava yhtä poljimista ja kallistettava tasoa pyörimissuuntaan ... Muuten, lentäjien kielellä tätä kutsutaan “käännökseksi” tai “käännökseksi”.
Lennon kääntämiseksi ja vakauttamiseksi ilma-aluksen pyrstöön sijoitetaan pystysuora köli. Ja sen alla ja yläpuolella olevat pienet “siivet” ovat vaakasuorat stabilisaattorit, jotka eivät salli valtavan koneen nousta ja pudota hallitsemattomasti. Hallintaa varten tarkoitettujen stabilisaattoreiden päällä on liikkuvia lentokoneita - hissejä.
Moottorien ohjaamiseksi lentäjien istuimien välillä on vipuja - lentoonlähdön aikana ne siirretään täysin eteenpäin, maksimaaliseen työntövoimaan, tämä on lentoonlähdön tila, joka on tarpeen nousunopeuden saavuttamiseksi. Laskeutuessa vivut vedetään kokonaan takaisin minimaaliseen pitoon.
Monet matkustajat katsovat mielenkiinnolla, kuinka valtavan siipin takaosa putoaa yllättäen ennen laskeutumista. Nämä ovat läpät, siipin "mekanisointi", joka suorittaa useita tehtäviä. Laskettaessa täysin vapautettu mekanisointi hidastaa lentokoneita estämään sitä kiihtymästä liikaa. Laskeutuessa, kun nopeus on erittäin pieni, läpät luovat lisää nostovoimaa tasaisen korkeuden menettämiseksi. Nouseessaan ne auttavat pääsiipiä pitämään auton ilmassa.
Miksi et pelkää lennossa?
On olemassa useita lentomomentoja, jotka voivat pelotella matkustajaa - tämä on turbulenssi, pilvien läpi kulkeminen ja siipikonsolien selvästi näkyvät värähtelyt. Mutta tämä ei ole ehdottomasti vaarallista - lentokoneen rakenne on suunniteltu valtaville kuormituksille, paljon enemmän kuin "säröilyn" aikana syntyvät. Konsolien nykimistä tulee hoitaa rauhallisesti - tämä on sallittua suunnittelun joustavuutta, ja pilvien lennon aikaansaa instrumentit.
Kone ei pelkää salamaiskua. Ilmakehän purkaus virtaa vain sen pintaa pitkin, joten jotkut laitteet saattavat sammua minuutiksi. Ne käynnistyvät uudelleen ja lento jatkuu normaalisti. Ja lentoongelmat voivat tuoda lintuja, ukkospilviä, niitä kutsutaan "rintamiksi" ja voimakkaan vastatuuleen laskun aikana.
Moottoriin putoava lintu pysäyttää sen ukkospilvissä, joita vuoraukset yrittävät kiertää, erittäin voimakkaat ilmavirrat, jotka voivat kallistaa koneen, ja sivutuuli puhaltaa koneen pois nauhasta.
Nykyaikaiset linjat ovat todellisia ilma-aluksia, vakaita ja täysin automatisoituja. Ne lentävät tiukasti määriteltyjä reittejä pitkin, lentokäytäviä, jatkuvasti maassa valvottavana, ja jotta koneet voivat hajaantua, on olemassa lennonkorkeudelle osoitettuja ešeloneja. He eivät koskaan leikkaa toisiaan. Mutta lentojen järjestäminen ja lennonjohto ovat erityinen, erittäin suuri ja mielenkiintoinen aihe.
