![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_gSZshzS956fepV.jpg)
Huolimatta siitä, että lentokoneet tunnustetaan turvallisimmaksi kuljetusmuodoksi, monet ihmiset pelkäävät lentoja. Itse asiassa kääntyvät siivet ovat normi nykyaikaiselle lentoliikenteelle, ja niiden tulisi kääntyä. Mutta miksi tätä tarvitaan, miksi lentokoneiden suunnittelijat käyttävät tällaista ratkaisua? Tekeekö tämä lentokoneesta haavoittuvamman?
Turbulenssin aikana heiluttavat siivet ovat turvallisuuden tae lennon aikana. Tämän ymmärtämiseksi riittää, kun tutkitaan niiden suunnittelua.
Laitteen siipi-ilma
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Wt5bxad3Pedx.jpg)
Lentokoneen siipillä on monimutkainen rakenne, se ei ole kiinteä metalliosa. Lentoliikenteen aerodynaamisia ominaisuuksia parantavan tyypillisen muodon lisäksi sillä on myös monia muita ominaisuuksia. Turvallisen nousun tai laskun tekemiseksi siipillä tulisi olla joitain osoittimia, ja korkeuden ylläpitämisen varmistamiseksi - toisia. Tämän vuoksi lentokoneiden siivet eivät ole paikallaan, niissä on liikuttavia osia, joiden avulla voit muuttaa tämän elementin pinta-alaa ja kaarevuutta suhteessa lautaan. Siipi on mekanisoitu, koostuu monista elementeistä, se on luonteeltaan liikkuva.
Kuinka siipi kiinnittyy runkoon
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_wv4sgvQmlo.jpg)
Tietenkin, siipi ei ole hitsattu lentokoneen runkoon. Se on kiinnitetty voimapalkeilla - välikappaleilla ja muilla apuelementeillä keskiosaan, ja keskiosa on kiinnitetty runkoon myös voimakkaiden palkkien avulla, vain pitkittäisinä tai kehyksinä.Tämä malli on erittäin luotettava, se kestää suuria kuormia. Tämä on välttämätöntä, koska siipi ei ole pelkästään ilmavirtojen edessä. Sillä on usein moottoreita - ja polttoainetta.
Jos siipi olisi kiinnitetty jäykästi, sillä olisi suora yhteys rungoon, se todennäköisesti irtoaa lentoonlähdön aikana. Tietynlainen liikkuvuus, jonka tällainen järjestelmä määrittelee, tekee siitä kuitenkin suhteellisen joustavan, mutta joka tapauksessa palautuvan muotoonsa. Tämä antaa järjestelmälle luotettavuuden ulkoisissa kuormituksissa.
Mielenkiintoinen fakta: nykyaikaisen lentokoneen siipien lujuus ja joustavuus voivat yllättää. Kokeissa Boeing 777: n siipi murtui vasta, kun se taivutettiin 7,3 metriä alkuperäisestä asennostaan.
Siipikuorman laskeminen
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_yng1h9YvzoEpls5IPfPaTvr.jpg)
Ilma-aluksen siipissä on erityyppisiä kuormia. Tämä on siiven paino, aerodynaamiset kuormat sekä polttoainesäiliöiden paino, jotka voivat olla täynnä tai tyhjiä. Niinpä kussakin yksittäisessä tapauksessa kuormat ovat erilaiset, tämä on laskettava. Mutta joka tapauksessa, siipin tulisi pysyä dynaamisena - ainakin voidakseen mukautua tähän mahdolliseen eroon.
Mitä asiantuntijat sanovat?
Ensimmäisen kotimaisen lentokoneen, jossa ei-paikallaan oleva siipi, kehitti venäläinen lentokonesuunnittelija Tupolev. Ilmailuun liittyvien ihmisten joukossa on demonstraattoripyörä hänen TU 114.-koneensa siipien liikkuvuudesta. Koelentoa tarkkailevat ulkopuoliset tarkkailijat kysyivät lentokoneen suunnittelijalta, miksi siipi räpytti.Hän vastasi, että jos se ei olisi heiluttanut, se olisi pudonnut. Ja tätä vastausta voidaan pitää täysin kattavana tässä asiassa.
Milloin siipin pitäisi vaihdella?
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_RNGdpg38mkrbd.jpg)
Tarkkaileva matkustaja voi havaita lentokoneen siiven ensimmäiset liikkuvuuden merkinnät nousun aikana. Nousun ja lentoonlähdön aikana siipi voi vaihdella suuresti, ja maanpinnalta nousemisen jälkeen järjestelmä tulee tasapainoon. Tässä vaiheessa tai myöhemmin siipien läpät ulottuvat, näet kuinka siipin muuntamisessa käytetyt mekanismit toimivat. Jos lento tapahtuu rauhallisessa ympäristössä, heilahtelut havaitaan seuraavan kerran jo laskeutumisen yhteydessä.
Mutta jos kone putoaa turbulenssiin, siipit alkavat liikkua uudelleen. Täten tärinänvaimennus tapahtuu, levy voi liikkua määrätyssä tilassa. Järjestelmä toimii virheetömästi, matkustajan ei kannata huolehtia sellaisista ilmiöistä.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/2440/image_Zig4wjokeHKe8ZVs.jpg)
Värähtelyjen amplitudi voi vaihdella, kaikki riippuu tietyn puolen teknisistä indikaattoreista. Joillakin pienillä lentokoneilla se on melkein näkymätön, mutta A-380 Airbus -mallissa se on yksinkertaisesti valtava. Mutta joka tapauksessa sen esiintyminen on normi, koska insinöörit laskevat tämän näkökohdan huolellisesti ennen uuden ilma-alussarjan julkaisua ja tulevaisuudessa.
Siten lentokoneen siipi kääntyy, koska niitä ei ole kiinnitetty suoraan runkoon. Niiden kiinteä asennus johtaisi onnettomuuteen. Liikkuvat, ne tarjoavat vakaan lennon lentoliikenteelle, poistavat ongelmat nousun, laskeutumisen ja turbulenssin saavuttamisen yhteydessä.Tämä on täysin normaali ilmiö, ja lentokoneet tunnustetaan perustellusti turvallisimmaksi kuljetusmuotoksi.